Категории

Осушитель радиатора кондиционера

11N6-90060 Осушитель кондиционера RECEIVER DRIER

Vectra Club Russia

Re: Осушитель кондиционера

СообщениеSERGEY-TILZIT » 02 авг 2012 19:52

mrakus а зачем делают вакуумацию системы?,как я понимаю из системы удаляют влагу вместе с воздухом.(Вакуумный насос создает разрежение в смонтированных трубках и внутреннем блоке кондиционера, заставляя влагу испаряться, и высасывает водяные пары наружу.),а если вакуумацией можно удалить влагу,то какой смысл в замене фильтра осушителя?.Из собственного опыта:купил машину с нерабочей климой предыдущий хозяин объяснил что машина завезена "конструктором", просто её после сборки машины не кто не заправлял.Я тоже ездил до первой жары,потом решил заправить хладагентом.В итоге течь хладагента через испаритель,поменял испаритель(при этом около 10 дней система была открыта),заправил повторно и все заработало.Когда я спросил при заправке про фильтр осушитель мне сказали что если хочу сэкономить то менять его нет необходимости(вакуумация решит проблемы с влагой),в основном он меняется при поломке компрессора,чтобы стружка не осталась в системе,а если всё таки он забит пообещали пере заправить систему бесплатно взяв денег только за замену фильтра.Первый признак для замены фильтра осушителя является его обмерзание при работе компрессора или появление масла на нем когда он начнет "трещать по швам" от старости.

Источник: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=159220

Осушитель кондиционера

  1. 31.07.2015, 10:05#1
    Пушистый
    Регистрация
    22.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Возраст
    35
    Сообщений
    23,469
    Спасибо +
    Получено: 2,703
    Отправлено: 2,128

    3

    Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана

    Автор:sanyoua

    Действующая тема:ЗДЕСЬ

    И так, решился на замену всего названного.
    Стал климатроник выдавать ошибку:

    007920318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.

    Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружили пробитый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
    Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял..?) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.

    Покупаем согласно схемы:


    №3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
    №22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
    №6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
    №12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
    №13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
    №50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
    №54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
    №55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
    Все колечка только оригинал (VAG)

    Приехал заказ:






    Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.

    Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:


    Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:


    Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в белее менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)
    [/URL]

    Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:



    Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскиваем трубочку с клапаном:


    Вот она.


    Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)


    Он легко достается длинными круглогубцами. На вид не особо потрепанный жизнью
    Вид старого клапана:


    На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора в порядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.

    Сравнение с новым:


    Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
    Правильная установка


    Кстати можно заметить зеленое масло из трубок:


    Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и сзади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
    Декоративную накладку ставим на место.
    Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
    Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описывается. Расскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:


    Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с выступа ручку:



    Далее откручиваем решетку радиатора:


    И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:


    Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:


    У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:


    Также под низом, посерединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:


    Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:


    Вот эти винты крепят пластиковую панель:


    А такими торксами крепиться усилитель бампера:


    Вообщем откручиваем все и снимаем.
    И так перед нами открывается доступ к снятию радиатора и осушителя:



    Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
    Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:


    Можно также увидить масло:



    Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы вынуть шток:



    Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:


    Снимаем резиновые втулки с радиатора:


    И высвобождаем низ из кронштейнов.
    Далее переходим к осушителю:


    Откручиваем два болта под торкс, крепящих трубки:


    Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:


    Осушитель снят:



    На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:


    Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. В середине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеются на радиаторе:


    Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:



    Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки со старого радиатора:


    Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув, далее стало отлично:



    Закручиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:



    Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.

    Немножко фотосессии




    Вот вроде все)
    Последний раз редактировалось Axl; 31.07.2015 в 21:38.
    3G5/CJS/RRL/LH5X. отвага и безумие.
    со мной уже психиатр перестал разговаривать. я его почти убедил что у пельменей есть своя цивилизация (с)


Быстрый переходКондиционер, КлиматроникВверх
  • Навигация
  • Кабинет
  • Личные сообщения
  • Подписки
  • Кто на сайте
  • Поиск по форуму
  • Главная страница форума
  • Форум
  • FAQ
    1. База знаний Passat B5/B5+
      1. Аккумулятор, выбор и эксплуатация
      2. Выбор VW Passat для новичков
      3. Бензиновые двигатели
      4. Дизельные двигатели
      5. Турбина
      6. Диагностика, программирование авто с помощью PC
      7. Электрика
      8. Ходовая и Рулевое управление
      9. Тормозная система
      10. Кондиционер, Климатроник
      11. Кузов/салон/комплектация
      12. АКПП и МКПП
      13. Шины, диски
      14. Акустика и музыка в авто
      15. Запасные части и поставщики
      16. Руководства по эксплуатации, схемы, справочный материал
    2. База знаний Passat B6/CC
      1. Аккумулятор, выбор и эксплуатация
      2. Выбор VW Passat для новичков
      3. Бензиновые двигатели
      4. Дизельные двигатели
      5. Турбина
      6. Диагностика, программирование авто с помощью PC
      7. Электрика
      8. Ходовая и Рулевое управление
      9. Тормозная система
      10. Кондиционер, Климатроник
      11. Кузов/салон/комплектация
      12. АКПП и МКПП
      13. Шины, диски
      14. Акустика и музыка в авто
      15. Запасные части и поставщики
      16. Руководства по эксплуатации, схемы, справочный материал
    3. База знаний Passat B7/Alltrack
      1. Аккумулятор, выбор и эксплуатация
      2. Выбор VW Passat для новичков
      3. Бензиновые двигатели
      4. Дизельные двигатели
      5. Турбина
      6. Диагностика, программирование авто с помощью PC
      7. Электрика
      8. Ходовая и Рулевое управление
      9. Тормозная система
      10. Кондиционер, Климатроник
      11. Кузов/салон/комплектация
      12. АКПП и МКПП
      13. Шины, диски
      14. Акустика и музыка в авто
      15. Запасные части и поставщики
      16. Руководства по эксплуатации, схемы, справочный материал
  • Официальные дилеры - Партнеры Клуба
    1. Автономия
    2. Атлант-М
    3. Фольксваген Центр Бутово
  • Сервисные центры - Партнеры Клуба
    1. Сервисные центры - Вопросы, запросы цен, запись на ремонт
      1. VAG-SERVICE
      2. Turbomotors
      3. Техцентр VAGPLUS
      4. Германия Сервис +
      5. Разумный детейлинг
      6. Оживляющий гараж VAG
  • Технические форумы
    1. VW Passat B5/В5+
    2. VW Passat B6/CC
    3. VW Passat B7
    4. VW Passat B8
    5. Другие марки Авто
    6. Автозвук
    7. Юридическая консультация и Автострахование
    8. Тюнинг
  • Обо Всём на свете
    1. Курилка - Матюгалка
    2. События, Новинки авторынка, Тест-Драйвы
    3. Поздравляем!
    4. Клубная жизнь, Регионы
      1. Тверь, Тверская область
      2. Ярославль и Ярославская область
      3. Петрозаводск, Карелия, Финляндия
      4. Вологда, Череповец, Вологодская область
      5. Воронеж, Воронежская область
      6. Краснодар, Краснодарский край
      7. Калининград, Калининградская область
      8. Алтай, Алтайский край
  • Увлечения, интересы, отдых
    1. Всё о КПК, ноутбуках и мобильных устройствах
    2. Детский Клуб
    3. Спорт, Отдых и Путешествия
    4. Фото - Клуб
  • Барахолка
    1. Куплю-Продам Автомобиль
    2. Куплю-Продам Запчасти
    3. Куплю-Продам Шины и Диски
    4. Куплю-Продам Автозвук
    5. Куплю-Продам Прочее
  • Авто-Сервисы. Белое и чёрное.
    1. "Белый" список
    2. "Чёрный" список
  • Архив Форума
    1. Архив
      1. Архив 2004г.
      2. Архив 2005г.
      3. Архив 2006г.
      4. Архив 2007г.
      5. Архив 2008г.
      6. Архив 2009г.
      7. Архив 2010г.
      8. Архив 2011г.
    2. Корзина
Источник: https://PassatWorld.ru/showthread.php/220066-Zamena-radiatora-konditsionera-osushitelya-i-drosselnogo-klapana


 







  1. Адрес: Кольчугино
    Сообщений
    174
    У друга на CRV тоже было слышно из салона, как в испарителе что-то сипит-шипит. То была недостача фреона вследствие утечки. За месяц всё вышло.
    У меня лично такая же беда была буквально 10 дней назад: после замены конденсора заправил систему, проверили и вакуумом, и прибором каким-то, реагирующим чуть ли не на молекулы фреона, всё о-кей, холодит! Через пару дней (машиной не пользовался), включаю кондиционер - сипит. И почти не холодит. Но вентиляторы включаются, то есть система не пустая. Но ещё через два дня всё совсем вышло. Тем самым прибором отыскали таки дырку - прогнила длинная трубка, более тонкая из двух, идущих от моторного щита вперёд, к радиатору; в месте крепления пластиковой клипсой к чашке амортизатора. Запаяли, будто бы на год хватит.
    Пойду, померю обычным термометром, сколько сейчас из сопел холода идёт.


  2. Адрес: Кольчугино
    Сообщений
    174
    Ездил в городе по 5-10 минут дважды, медленно. Пустил весь воздух системы вентиляции через одно сопло, к которому прикрепил термометр (стрелочный бытовой, "тарированный" двумя другими бытовыми). Вентилятор - на третьей скорости.
    Результат - 10 градусов в конце поездки. Сколько ни стой (ждал 2 минуты) с повышенными оборотами до 2000-3000, ниже не опускается. На улице - 26, в салоне после 30 минут стоянки в тени - 32.


  3. 04.08.2009 13:33#10

  4. 04.08.2009 14:53#11

    Была 626 GF, разбита цыганами :-( Сейчас Аккорд 2004 2L МКПП
    Вот ИМХО очень интересный и полезный пост насчет кондеев с другого форума

    Так что все эти рассказы горе-кондиционерщиков, что весы им не нужны, что система типа "сама возьмет фреона сколько ей надо" не всегда надо слушать
    Если проблема еще не решена, могу помочь - из личного опыта.
    Скорее всего, в системе много масла. Такая хрень получается, когда система подтравливает,
    и ее по сезону дозаправляют. Хладагент выходит - масличко остается - следующая дозаправка (опять же с маслом) и т.д.
    Достаточно 4-5-ти раз (по словам специалиста) и получается, что от 50% системы занято маслом.
    У меня было так: приехал на СТО с жалобой, что кондей ни фига не холодит, компрессор в некоторых случаях начинает противно трещать.
    Мастер замерил давления на разных режимах (оборотах, положениях регулятора температуры, позициях вентилятора), сказал,
    что вроде все ОК, и даже дозаправки не надо. Но объяснить факт неудовлетворительной работы не смог даже себе.
    В связи с этим сделал следующее: откачал бывший в системе хладагент, сделал вакуум (-20 атм) и закачал хладагент
    по-новой (фактически перезаправил). Контрольный пуск - и... ничего, как работал, так и работает (не холодит).
    Почесал репу и кинул на весы баллон с хладагентом, из которого производилась заправка. Оказалось, что система
    взяла всего 300 грамм вместо 800. Почесал репу еще раз, откачал заправку, снял ресивер (фильтр-осушитель),
    промыл его растворителем, продул, поставил на место, заправил систему - результата ноль.
    Опять откачал заправку, снял ресивер и закачал в систему (разгерметизированную) растворитель.
    В итоге, влив 2900 грамм растворителя на выходе получилось почти 3400 грамм зеленоватой жижи.
    То есть, система больше чем на половину была забита маслом. Промывка, заправка, контроль утечек, пуск и... о, чудо,
    в салон начала поступать живительная прохлада. Контрольная поездка на Одессу (600 км туда-обратно, за бортом +38),
    показала, что все ОК
  5. 05.08.2009 08:05#12

  6. 06.05.2011 09:45#13

  7. 07.05.2011 20:33#14

  8. 14.07.2014 19:13#15

    Адрес: Новосибирск
    Сообщений
    5
    Вакуум -20 атм? Еб*****сь чтоли? Уж извините

  9. 14.07.2014 20:21#16


Источник: https://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151229779.html
Еще интересное порево