Категории

Фреон под клапан

Клапан Шредера

Соленоидные клапаны для фреонов - особенности, преимущества

По физическим свойствам хладагент R600a является газом без цвета и запаха, имеющим формулу С4Н10-изобутан. Он не растворяется в воде и не вступает в химическую реакцию, однако легко растворяется в маслах минерального происхождения. Доказано, что вещество не наносит вреда озоновому слою, как считалось раньше, и не вызывает парникового эффекта.

Как правило, заправка R600a происходит в холодильниках торгового и бытового назначения (морозильники, шкафы, витрины и лари). Это связано с взрывоопасностью, которая возникает при использовании его в значительных объемах. От других хладонов фреон R600a отличается меньшим расходом (около 30%).

Он весьма перспективен и имеет более высокие холодильные свойства, чем R-12. Это позволяет снизить потребление электроэнергии. Это свойство играет важное значение в увеличении объема агрегатов, которые используют в своей работе изобутан. Установки, использующие это вещество, отличаются пониженным уровнем шума благодаря низкому давлению в рабочем контуре. Купить фреон R600a можно в специализированных сервисных центрах.

Этот газ является взрывоопасным веществом, поэтому необходимо избегать прямого воздействия температуры и солнечных лучей на емкости, в которых хранится или транспортируется R600a. Хранение допускается при температуре не более 20 °C.

Заправка фреоном R600a производится только специалистами сервисных центров, прошедшими специальную подготовку и имеющими навыки работы с R600a и другими хладонами.

Источник: https://formula-holoda.tiu.ru/p322571638-freon-r600a-850gr.html

Фреон R404a (1200гр.) под клапан Шредера

А Гуглить не пробовал?

Терморегулирующий вентиль ТРВ-4 служит для автоматического регулирования количества фреона, поступающего в воздухоохладитель. Фреон дросселируется от давления конденсации до давления кипения. Терморегулирующий вентиль ТРВ-4 действует в зависимости от перегрева паров, поступающих из-испарителя в компрессор.

При повышении перегрева количество подаваемого в воздухоохладитель жидкого фреона увеличивается, а при понижении уменьшается.

ТРВ-4 (рис. 20) состоит из двух частей: силовой и регулирующей. Обе части соединены друг с другом карболитовым стаканом.

Регулирующая часть состоит из сильфона с пружиной, соединенного с траверсой, на конце которой укреплена игла клапана. Острие иглы входит в седло проходного отверстия вентиля.

Чувствительный патрон плотно прижат к впускному трубопроводу за воздухоохладителем и воспринимает его температуру.

Давление в силовой системе зависит от температуры паров во впускном трубопроводе в месте прикрепления термобаллона. Когда эта температура становится равной температуре кипения, давление в силовом и регулирующем сильфонах уравнивается; в это время ТРВ-4 полностью закрывается. Он начинает открываться тогда, когда температура в термобаллоне превышает температуру кипения фреона на 1—3 град и полностью откроется, когда это превышение температуры достигнет 12—15 град.

При недостаточном поступлении фреона в воздухоохладитель температура перегрева повышается, чувствительный патрон нагревается, давление в силовой части возрастает, что заставляет растягиваться силовой сильфон 6. Сильфон, опускаясь вниз, толкает шпиндель 2, который преодолевает сопротивление регулирующего сильфона с пружиной и перемещает траверсу. Последняя вместе с иглой опускается вниз, увеличивая открытие проходного отверстия. В результате этого, увеличивается подача фреона в воздухоохладитель.

Чрезмерное поступление фреона в воздухоохладитель вызывает понижение температуры перегрева и снижает давление в силовом сильфоне. В этом случае регулирующий сильфон под Действием давления в испарителе поднимается вверх, а регулирующая игла закрывает проходное отверстие и уменьшает поступление фреона в воздухоохладитель.

ТРВ-4 может быть настроен на различные величины перегрева при помощи регулировочного ниппеля, изменяющего натяжение пружины сильфона. При вращении гайки регулировочного ниппеля по часовой стрелке пружина сжимается. Шпиндель давит на регулировочный сильфон вентиля и облегчает открытие клапана при малом перегреве чувствительного патрона и воздухоохладитель заполняется фреоном в большей степени.

Источник: http://HolodForum.ru/showthread.php?t=22556

Холод-Магазин

[b]Лечим регулирующий клапан кондиционера[/b]
Все знают что в ваших машинках, а так-же в Авео, Эванда, Ланос, Опель стоит регулирующий клапан с цветовой маркировкой в торце. Все началось с того что у брата на Эванде он приказал долго жить и брат уже было хотел покупать его новый за 3к рублей.
Сам занимаюсь установкой кондеев. Решил попробовать его вылечить.

Собственно сам виновник а виновник именно он т.к. рабочее давление насыщенных паров фреона в системе присутствовало 8кг/см.

Как видим имеет черную цветовую маркировку.

Для его извлечение на Эванде нет необходимости в снятия компрессора.
Сначала через ниппель стравливаем потихоньку весь фреон. Если сделать сие быстро то в месте с фреоном выбросит часть масла, а нам сие не надобно.
Снимаем стопорное кольцо снизу и за шляпу извлекаем клапан плоскогубцами (предварительно всю грязь вокруг клапана очистить). Смотрим в отверстие на наличие посторонних отложений. Если стружки и чернючего налета не имеем то далее начинаем заниматься клапаном.
Отверстие под клапан затыкаем пробкой или чистой ветошью дабы исключить или минимизировать попадание в отверстие воздуха. Из за него масло окисляется и образуется ненужная нам там кислота, но процесс сей не мгновенный.

Вся беда у них это предохранительный клапан который находится в торце. Указан красной стрелочкой на фото.

Он или подвисает или может чего-то под него попадет, но вобщем он открыт и из за этого компрессор начинает работать сам на себя.

Далее разбираем сам регулирующий клапан. Он состоит из трех частей которые впрессованы друг в друга. Необходимо штангенциркулем замерить на сколько ММ притоплена внешняя часть относительно торца.
Для этого нам понадобится гайка или втулка и две отвертки.
Я у себя нашел старую гайку по моему от запорожца.
Разбираем:

приразобранный

Вот разобранный полностью кроме предохранительного клапана в торце. Его снять у меня не получилось да и в этом нет необходимости.

Далее берем очиститель карбюратора и иголку или сверло диаметром 1мм. или проволоку. Нажимаем без фанатизма на сей клапан и хорошо продувем все очистителем карбюратора.
Надавливаем по стрелке на фото.

Далее пробуем продуть с обратной стороны (на фото со стороны стрелки). Если не продувается значит все у нас получилось и можно собирать назад.

Перед установкой все еще раз продуваем очистителем карба и протираем чистой безворсовой тряпочкой. Далее начинку внутрь и впресовываем все на место.
В процессе сборки нельзя прикладывать усилие со стороны предохранительного клапана иначе он может перекрыть отверстие для управления производительностью компрессора кондея.
Упор только как на фото!

После прессовки меняем две резиночки на новые в зоне низкого давления. Они имеют внутренний посадочный диаметр 17мм и диаметр внешняя2,5мм, следующяя 2мм и должны быть как минимум бензомаслостойкими а лучше специальными для данного фреона 134А.

Все резинки на месте. Смазываем клапан маслом из компрессора и вставляем на место. Ставим стопорное кольцо, Вакуумируем если есть приблуда. Если нет то можно просто заправить т.к. мы ничего кроме клапана не снимали и воздуха туда попало минимум (т.к. мы закрыли отверстие и тем самым не дали попадать туда воздуху с улицы, а то что и могло попасть вытеснялось через тряпку избыточным давлением фреона. Ведь он частично растворен в масле и после стравливания потихоньку из него выходит.)

На всех вышеперечисленных авто применяется Фреон марки 134А. заправлять лучше на весах. Масса 650 грамм +/- 20 грамм.
Если есть насос для вакуумирования системы то заправляем в жидкой фазе фреона через клапан высокого давления расположенный на тонкой трубке(баллон с фреоном располагаем вентилем вниз) если насоса для вакуумирования нет то заправляем через клапан низкого давления газообразной фазе фреона (баллон с фроном расположен вентилем вверх) при этом лучше держать около 2000об/мин на двигателе.

Садимся в авто включаем кондей и наслаждаемся прохладой.

Цена вопроса двух резиночек 80р, фреона 350р (если брать большой баллон на раскачку) если нет то еще дешевле.

Источник: https://www.drive2.ru/b/3230387/
Больше пикантного видео